航运市场更新 - 空运和海运

中国

Covid疫情继续在中国蔓延，特别是在上海。随着中国加倍实施零冠状病毒政策，并将上海置于封锁状态，预计上海的制造业和货运业将戛然而止。

往返深圳/加拿大的跨境香港货运能力仍然非常有限，码头人员短缺。对于未来几天的海运货物，大部分货物将重新安排到宁波港，特别是需要通过CFS的拼箱货物。

上海

即使当局想保护国际交通，上海也分两个阶段封锁了至少十天：3月28日至4月1日，浦东和黄浦江以东地区，然后从周五开始，黄浦江以西的五个地区被封锁。往返机场和集装箱码头的运输受到严格限制。

情况更新

上海港运营正常，但内陆运输、仓库和一些生产基地已经放缓。

上海的货运服务应削减30%，

交通开始被重定向，特别是宁波，

预计交货时间将更长，运输成本可能会增加，

遏制措施可能会延长到4月5日之后，具体取决于大流行的演变方式，

上周，中国主要港口的港口拥堵达到五个月高点。

PVG机场仍在正常运营。PVG和大多数组合装载机已经召回了一些员工留在机场。但是，磁力测试服务将停止到4月1日。

空运

对俄罗斯船队的制裁进一步压缩了已经受到限制的市场的航空货运能力。

欧盟，美国和其他国家对俄罗斯飞机实施的空域禁令增加了Covid-19大流行和持续的海上拥堵对航空货运能力造成的现有压力。

我们看到，在过去的海运服务延误之后，人们对空运的兴趣有所增加，例如去年的苏伊士运河堵塞。此外，由于与大流行相关的中断导致的持续海运问题，从海运到空运发生了重大转变。

随着空运继续成为出口商更具吸引力的选择，预计这一趋势将持续下去。好消息是，深圳、广州和香港的情况正在改善。

在那里，与深圳的过境点恢复正常，尽管许多航班仍然被取消。

海运

由于俄罗斯和乌克兰的战争，BAF（燃料调整系数）增加了15%至20%，具体取决于国家。卡车司机每周需要支付燃油附加费，这意味着报价并不总是与收取的金额相匹配。